どうもikarugaです。(ブログは7/18土曜日の記事。)
突然ですが･･････････
ついに･･････ついに！！！！
２台目ロードバイク購入しました～！！
(*ﾟ▽ﾟﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
その名も･･･MERIDA RIDE 4000！
(黒と青のフレームです♪)
いやぁ･･･購入まで長かったです。
購入しようと決めたのが去年の１１月。
それから８ヶ月が経過し、ようやく買うことができました（笑）
その間何があったかというと･･･それは大人の事情ってやつですぜ･･･！(´∀｀*)ﾍﾍ
ちなみに完成車の状態で購入。
購入のきっかけは、走り専用と、通勤専用のロードバイク２台が持ちたかったから。
一応、買うまでの間は今までどおりずっと電車通勤です(;_;)ｸﾙｼｶｯﾀ･･･
ほかにも、たくさんの理由があって購入したわけですが･･･、あんまり理由書いてると日が暮れそうなのでやめときます（笑）
まず初めに･･MERIDA RIDE 4000とはどんな自転車なのか？
と、いいますと･･･
①フルカーボンモデル
②コンポーネントに新105を採用(去年出たやつ)
③振動吸収に優れ、ロングライドに強いエンデュランスロード
④カッコイイ
⑤とてもカッコイイ
⑥すごくカッコイイ
⑦ときどきカッコイイ
⑧やっぱりカッコイイ
⑨最後にカッコイイ
という特徴があるのです！すごいよRIDE4000！
では、ここからは１台目ロードバイクと２台目ロードバイクを、写真を交えながら比較、特徴を説明していきます。
ちなみに、１台目ロードバイクはMERIDA RIDE LITE 880というエントリーモデル。ikarugaの手によって真っ赤っかになってるロードバイクです。
(１台目の写真。これは笠置山へ行ってきた時に撮った写真である。)
１年３ヶ月もの間、ずっとお世話になっており、これからもお世話になります♪
まず、一番の特徴がフレーム。
１台目はアルミだが、２台目はとうとうフルカーボンに。
そして、２台目の太いダウンチューブも特徴のひとつである。
１台目のダウンチューブ。アルミなので、ややスマートに。若干のエアロ効果あり？
そして、２台目。太いダウンチューブは剛性が高められると、どこかできいた。（笑）
また、くりぬいて断面図をつくってみるとすると、台形のような形をしている。
２台目は完成車であるから、パーツが全てついてきます！
というわけで、ここからは各パーツを見ていきましょう。(触れない部分もあるかもしれませんが、そこはご了承下さい(^_^;))
まずはタイヤ。
２台目についていたタイヤは、Continental ultrasportⅡ(コンチネンタル ウルトラスポーツ2)です！
こいつはなかなか良いタイヤ。乗り心地は快適。走行音はしない。ちなみに25Cである。
１台目はビットリア ルビノプロ３を使っており、走行音が気に入っていただけに、すこし残念。
といっても性能が十分満足なので、不満はありません！
次に、stiレバー。
soraから105になったことで、ハンドル正面に張られたケーブル類がコンパクトに収められました！
そして、握った感じ。
soraに慣れていただけに、105は違和感ありまくり。ただ、慣れればかなり快適になりそう。
変速面では、soraではしっかり押さないと上手くいかないフロントシフトも、105では軽く押しただけでﾊﾟｯ！と決まる。
なんじゃこりゃ･･･楽しすぎやろがー！！
クランク。
10万～25万の完成車についてるのをよくみかけるシマノRS500。歯数は50-34t。
ティアグラあたりに位置するグレードらしいのですが、正直よくわかりません。
将来的には105のクランクを取り付けてこの子とはおさらばです･･･(^^;)
変速機。リアディレーラ。
105です。もちろん11速。
１台目は8速だったので、ギヤが実に3個も増加した（笑）
スプロケットは驚異の11-32tがついている（笑）
これさえあれば、どんな激坂でもへっちゃらである。木曽川堤防のような平坦コースだったらお荷物になるだけだが･･･（笑）
メリダ エンデュランス ジオメトリーの文字が刻まれてます。
これはロングライドに最適なエンデュランスモデルのロードに刻まれる文字のようです。
ペダルは１台目についていたSPDを移植。そのうちSPD-SL化する･･･らしい。
ブレーキはメリダ自社のものを採用。
105のブレーキが良かったとか思うが、ブレーキは握れば握るほど制動力があがるというようなことを信じてる自分なので特に変えるつもりはなし。
ハンドル。１台目はアナトミック。
対して、２台目はアナトミックシャローと呼ばれる、現在よくみかけるハンドル。
前のアナトミックハンドルは、若干下ハンの持ちづらさがあったため、アナトミックシャローにかわってちょっと嬉しい。
そしてみんな大好きホイール。
完成車つきのホイールは
フルクラム レーシング スポーツというホイール。完成車つきでしか手に入らない非売品。
ただ、グレードはレーシング7くらいとの話を聞く。
確かにスポークもクアトロより多く、エアロ形状ではないため、グレードが高いようには見えない(^_^;)
とりあえずこれで比較は終えます(^_^;)
簡単にボトルケージとかを移植して･･･
軽く試乗♪
乗った感覚として、振動吸収がハンパなく良いです。
路面のデコボコを通るとき、１台目ではガタッガタッガッタン！と、地面からの衝撃が強かったが、このバイクの前ではそれさえ無力化され、コトッコトッコトン！と、フルカーボンのフレームが衝撃を和らげてくれます♪
タイヤも一応25Cなので、乗り心地の良さに貢献しているのだと思われます。
そして、ホイールのラチェット音がほぼ無音（笑）
耳をすませないと聞こえないレベルです。
同じフルクラムなのに、びっくりです。
このバイク、完成車購入の時点で8.3kgと公表されており、確かに持つとやや軽い。
登りでは、格段に早くなるであろうと思われる･･･(ライダーが軽いからと言って楽をしなければ（笑）)
とりあえず、日曜日、月曜日といろいろ試して走ってみて、感想を書いていこうと思います。
それでは、また！
！今日の記録！
興奮度･･･120%
使ったオカネ･･･〇〇万円
かいた汗･･･たくさん（笑）
