初めての三ヶ根山！

3/5(日)はかんぢさんと共に、初めて三ヶ根山を登ってきました！

三ヶ根山はこのブログで初めて登場するため、少しだけ解説をします。

場所としては愛知県の西尾市と蒲郡市との境に位置し、三河湾に隣接する山なので上の写真のように美しい海の景色が眺められるのが特徴です♪

三ヶ根山には三ヶ根山スカイラインという有料道路がありますが、自転車で登れるのは三ヶ根山スカイラインの料金所の手前までであり、コース設定自体も少し下ったところからこの料金所の手前までとなっているようです。

(※三ヶ根山スカイラインは自転車走行禁止みたいです。)

コースデータとしては距離3.8km・高低差248m・平均勾配6.4%とのこと。(ストラバのセグメントより)

距離が短く平均勾配もそこまで激しくないため、比較的初心者向けの峠であるといえます。

タイムも12～16分程度で登れるとの話。もちろん個人差はありますが･･･。

頂上(というか料金所の手前)からの景色は海が眺められてキレイだという話を聞いて、今回登ることにしました！

今回のコースはほとんど走ったことがない場所ばかり。

そのため、サイコンのナビゲーション機能をフル活用して走行することとなりました。

事前にルートを引いておき、当日はそのルートに従って走行するだけ。なんて楽チンなんでしょう。

GPSサイコンだとルートデータを共有できるらしく、事前にかんぢさんとデータをやり取りして走るコースを決めました。

これは愛用しているシグマROX10.0の専用ソフトウェア｢データセンター｣の取説の一部。サイコンでデータのやり取りができる事は知っていましたが、実はやり方に関しては今回触るまで全然知りませんでした(;´^_^`)

(いやぁ、お陰様でとても勉強になりました･･･（笑）)

ルートデータをやり取りできてこそ、一人前のGPSサイコン使い(？)というもの。ようやく自分もGPSサイコン使いの一歩を踏み出したような気がします！（笑）

さて、前置きはこのくらいにしておいてそろそろ本編をレポートしていきます。

6:40に尾張旭市にある某コンビニに集合することにしました。

なので家を6:00に出発、集合場所を目指します。

この日は16/1℃という春を告げるに相応しい気温。朝と昼間の気温差がかなり激しいですが、昼間はかなり暖かくなるため今年初となる春秋用ジャージを着てきました。

朝はやはりかなり寒いですが、寒いのは最初だけと割り切って寒さに耐えることにします(;´^_^`)

R363に差し掛かろうとした時、後ろから声をかけられ、振り向くとその声の主はかんぢさんでした(^o^)

ちょうど集合場所へ向かう途中で合流できました。

話したい事は山ほどありますが、立ち止まって話し込むと長くなってしまうのですぐに走り出すことにします！

それにしても、かんぢさんと走るのは久しぶりです。

1～2月の間にも何度か走る計画はあったのですが、突然前日に雪が降り始めたり、諸事情で走れなくなったりと、中止したことが何回かありました(;´^_^`)

今回はその定例パターンに当てはまることなく決行することができたのでヨカッタです！

さてさて、本編をレポしていきますが･･･道中は長いのでカットします(いきなりですが(；・∀・))

一応、今回のライドではかんぢさんが集めている道の駅スタンプラリーの目的もあるため、途中でいくつかの道の駅に寄りました。

そんな感じで道の駅のスタンプを集めながら走っているとようやく今回のターゲットが見えてきました！三ヶ根山です！(ﾀﾌﾞﾝ･･･)

三ヶ根山アタック前にコンビニで最後の補給。

休憩中、これまた色々な話題で盛り上がり、少し長居してしまう･･･（笑）

かんぢさんとの自転車トークが始まると本当に話が尽きません。

しかし、話し込みすぎると時間がなくなってしまうため、そろそろ走り出すことにします。

少しアップダウンを走り、ついに三ヶ根山TTのスタート地点に到着！この右カーブのところから計測が開始されるらしい。

今回はかんぢさんと勝負形式で登ることにしたため、自分はかんぢさんの後ろについてスタートします。

お互い呼吸を整え･･･いざ三ヶ根山TTスタート！！

この山の特徴としては、序盤の勾配がキツく、後半に勾配が緩くなるという珍しい(？)特徴を持っています。

そのため、序盤の激坂区間でかんぢさんの猛攻に耐えることができさえすれば、勝機はあるかも･･･！(途中でちぎられることなくゴールまで張り付いていられれば、必勝パターンであるスプリント勝負に持ち込むことが出来るので･･･)

いきなり高負荷で走り始めるが、最初はなんとか付いていける。

･･･が、これはいつちぎられてもおかしくない状況かもしれない･･･。

全行程の半分にも到達しない地点で、早くも足に限界を感じ始める。

と、ここでかんぢさんが腰を上げてダンシングでアタック！！

｢なん･･･だと･･･！？｣

相当なワット数(300～400Wくらいか･･･??)が出ているように感じられたそのダンシングは、みるみるうちに自分との距離を引き離していく。

｢これは･･･ヤバイ！！｣

なるべく距離が開かぬようこちらも出力を上げて対抗する。

しかし、既に足が限界を迎え始めており、これ以上出力が上がらない。

｢こうなったらこっちもダンシングで対抗だ！！｣

こちらも腰を上げ得意のダンシングで差を縮めようと試みるが、やはり既に足・心肺機能共に限界に達しているようで、失速してしまう･･･。

こうして一瞬にして大きな差が開き、とうとうかんぢさんが見えなくなってしまった。

追いかける力は残っていない。残りの距離を全力で走れるだけの力も残っていない。

完全に足が終わった･････(×_×)

その後はなるべく一定ペースを維持して走り、ボロボロになりながらゴール･･･。

先にゴールしたかんぢさんが撮ってくれました。ラストスパートの時に声をかけてもらいながら、スプリントする力が残っておらずもっさりとしたゴールで申し訳なかったです(;´^_^`)

気になるゴールタイムはというと･･･14:43！

そしてさらに気になるかんぢさんのタイムはというと･･･12:35！！ 

はっやすぎですね！(°д° )!!

ちなみにここがゴール地点となる三ヶ根山スカイラインの料金所です。とてもわかりやすいですね～。

今回の山岳バトルでは、序盤からかんぢさんのとんでもないペースに食らいついていき、かなり無理をしたせいかゴール後に咳が止まりませんでした(;´^_^`)

そりゃもう、今まで経験したことがないくらいの量でした。

スタートしていきなり高負荷で登り始めたため、心肺機能にもすごいダメージ(？)がいった気がします（笑）

例えるなら、AT車が停止している状態からアクセル全開(キックダウン･･･と言っても伝わるかな？^^;)で発進し、エンジンに悪い影響を及ぼしているような･･･そんな感じでした。

今回の経験から、やはりヒルクライムはマイペースで登るのが一番良くて早く登れるのだと再認識させられました(-_-;)

ゴール後は今回のTTでの事を少しだべって、呼吸が落ち着いたら(咳は止まりませんが)登る途中にあった景色の良いところまで戻ってみようという話になり、来た道を少し下ることに。

おおー！キレイな場所発見です！

お互い写真を撮り合います。

かんぢさん勝利のポーズ！

完全に敗北･･･orz

しかしこの持ち上げるポーズだけは毎回必ずやります（笑）

最後はセルフィーで締めます(^o^)(また顔半分切れかけてる･･･)

その後は先の道へ進み、海沿いの道を走ります。

すごい鳥の数(゜Д゜)

キレイな場所発見です。
カメラを向けられつい･･･

その後も海沿いの道を走るが、向かい風が強いこと強いこと･･･(T_T)気持ちよく走れそうな道でも全然速度が出ません。 

しばらく引いたルート通りに走り、そろそろお昼ご飯の時間。

特に決めてませんでしたが、良さげなところを見つけたのでココでお昼に。

カキフライ定食。

昼飯を食べ終え、帰路を走り始めるが、三ヶ根山でのダメージが凄まじく、全然ペースが上がらない･･･。

飯を食べたから少しすれば回復するはず、それまでの辛抱と思い頑張って走る。

かんぢさんとまったり話しながら名も無き峠を越える。

その後は本日予定していた最後の道の駅へ。

写真を撮っていたと思っていたが、疲れのせいで撮り忘れていたようだ。

どうやら相当足にキていたらしい。（笑）

その後は矢作川沿いを爆走。

強度を指定して爆走をお願いするが、まるでついていけない･･･。

いくら平坦に特化した強力なディープリムを履いていたとしても、足が無ければまるで意味を成さないのである。

そして猿投グリーンロードからモリコロパークの方へ抜け、かんぢさんと解散しました。

ありがとうございました～(^-^)/

自分はカロリー切れが近かったのでコンビニに寄ってから帰路につくことにしました。

瀬戸デジタルタワーが見えます。

コンビニ休憩を終えて再出発し、その後無事帰宅したのでした。

めでたしめでたし。

   【今日の記録】

走行距離･･･196.76
走行時間･･･8.34.54
平均速度･･･22.93
最高速度･･･48.02
平均ケイデンス･･･80
最大ケイデンス･･･135
平均パワー･･･94
最大パワー･･･410
平均心拍･･･141
最大心拍･･･195
累積標高･･･1747
最高標高･･･298
最大勾配･･･15

根ノ上高原アタックライド

2/27（月）は休みだったので根ノ上高原まで走ってきました！

ステッカー導入後、初のロングライドであるため、とても楽しみにしていました。

根ノ上高原の坂ではTTをして菰野＆伊吹山HCの練習をする予定。

道中のR363のアップダウンではザ ピークスに向けて坂耐性を少しでも高めるためにやや高めの強度で走ります。

朝は5:40くらいに家を出た。

根ノ上往復自走なら正直ここまで早く出なくとも15:00過ぎには帰宅できるのだが、今日は早く帰宅したかったので早めのスタートとした。(･･･これが仇となるとはこの時思ってもいなかったが･･･。)

6:30頃雨沢峠スタート地点を通過。

今回はTTはしないのでゆっくり登ります。

雨沢峠をゆっくり登る機会はあまりないため、久しぶりにコースの写真でも撮っていきます。

まずは緩やかな勾配の区間を抜け、本格的な登りが始まる場所。

いつもこの登り始めの場所でどれだけ速度が出ているかによって、調子の良し悪しを判断してます。今日はイケるな～とか、今日はダメそうだな～とか。

そして自警団前の9%区間。ここもキツイんですよね･･･。ここを終えてから勾配が少し緩むが、どれだけすぐに速度を戻せるかがカギな気がする。

森林区間に入っていきます。ここからは後半戦。やや高めの勾配の坂が続き、前半よりも出力を上げないとタイムが伸びません。

最近では前半を抑えて走り、この森林区間に入ってから一気に出力を上げてタイムを稼ぐ方法を編み出し、個人的にこの走り方を主流にしています。

実際にその走り方で自己ベストとなる18:20を出しているので、今現状ではこの走り方が最も有効だと考えています。

ラスト手前に出てくる唯一の下り坂。ここで勢いをつけ、アウターで突っ込んでいきます。

速度が落ちるにつれてインナーに入れ、ここから先の登りは20～21km/hで走り、景色が開け勾配が緩むところは24km/hくらいで普段は走っています。

こうして雨沢峠ゴール。

ゴール地点の写真はありません。ゴールは冷えるので止まらず通過し、すぐに先の道へと下ります。

下りは相変わらず冷たいこと冷たいこと。耳が痛すぎてもげそうです･･･。

アップダウンを走るが、下りや下りカーブがかなり下手になっていることを感じられた。

なんというか、手に力が入り過ぎて走りが不安定なのである。

最近、今回のようなアップダウンの激しいコースは走ってなかったし、ローラーばかりやっていたせいなのかも。

こういう実走でしか得られない技術があるからこそ、実走はホントに大事だとつくづく思う。

長い9%の坂も下り、狛犬へ。

う～ん、それにしても･･･何度見てもカッコイイ･･･（笑）

おっと、愛車の写真を撮っている場合じゃなかった(;´^_^`)

ということでそろそろ再スタートです。

少し進むと、小里川ダムへと続く橋が出てきます。ここは水上大橋。

別名メロディ橋とも呼ばれ、順番に叩くと｢ふるさと｣が奏でられる鉄琴があります。R363沿いにあるプチスポットのような場所ですね。

寄り道はこの辺にしておいて、先へ進みま
す。

日本大正村。最近改装されたんだそうな。まだ時間が早いのでお店は閉まってました。帰りにまた来ようかな。

岩村へとやってきました。ここからの景色は個人的に特にお気に入りです。

お！御嶽山が見えますね。こんなにくっきりと。真っ白な山肌が美しいです。

たまには自撮りをしてみる。田園風景の中、気持ちいい場所を走ってます♪

いつも行くパン屋さんは･･･お休みのようです(;´^_^`)う～ん、残念。今日は定休日だったようです。

少し先にある農村景観日本一の場所で持参してきた補給食を食べてちょっと休憩。これから根ノ上高原TTなので、しっかりとエネルギーをチャージしておかなければ･･･。

メチャクチャ天気が良いです。こんな日に走れるなんて、サイコーに気持ちいいです。

そして、またしても愛車を撮ってしまう･･･（笑）

自分でも相当気に入っているようです･･･(汗)

さて、休憩を終え、先へと進みます。

中津川市突入。

長い下りを終え、根ノ上の登りのスタート地点である小学校横を通り過ぎていよいよ根ノ上TTがスタート！

目標は昨年グランフォンド東濃の時に叩き出した自己ベスト、20:51を切ること。

(･･･なんでイベントの時に自己ベストなんて出してるんでしょうかね(;´^_^`)

もちろんその時、恐ろしい強度だったことは言うまでもない･･･。)

ここまで来る途中のアップダウンで足を削られ、本調子ではない感覚がある･･･が、とりあえず全力で登るだけ登ってみよう。

そうして１人で直線坂を追い込み続け･･････やっとこさゴール！根ノ上の最後は二ノ瀬の終盤の時みたいに｢カーブが終わる終わる詐欺｣に騙され無駄な力を使ってしまった(；・∀・)

タイムはというと･･･22分･･･。

う～ん、あんまり調子が良いとは言えないですね。

ここからレースに向けて頑張って上げていくしかないんだろうなぁ。

TT後は保古の湖へ。

途中、恵那山が見えるポイントを発見。なかなかキレイに見えます。

ここを右手に行くと昨年のグランフォンド東濃のエイドステーションだった場所に出ます。今年は根ノ上高原の坂がコースからカットされたのでイベント中はこの場所へ来ることはありません･･･(><)

恵那山、2190m。恵那山、自転車でも走れる道があったら頂上までぜひとも登ってみたい。

エイドステーションだった場所。

保古の湖。昨年冬に来た時は氷漬けになっていたが、今年はもう流石に溶けていた。

さて、恵那山荘で食事にしますかね～♪(^-^)

たまたま足元にあった蛇口が氷漬けになってた！(°д° )!!

恵那山荘の中へ入り、食事を頼もうとしたが･･････まだ時間が早いらしく(現在時刻10:40)準備できていないとのこと(°д° )!!!!!

ザンネンでした、ボトルの補給だけ済ませて帰路につくことにします。

長いダウンヒル。

ダウンヒル中感じることがひとつ･･･。

レッドウインドなのかタイヤなのか原因がどこにあるかわからないのですが、やけに車輪が跳ねるのです･･･。

ちょっとの段差でかなり跳ねるため、カーブがあまり安定しない。

いや、直線の下りを走っているだけでもちょっと不安定な感じがする。

これはなんなのだろうか。ディープリム特有のフィーリングなんでしょうかね？？

地面からの衝撃が強く、よく跳ねるという感触はレッドウインドを初めて履いた時から感じていましたが、それはタイヤの空気圧を下げることで対処してきました。(正直あんまり解消されたとはいえないｹﾄﾞ･･･)

まあ、とりあえず今すぐ答えが出そうもないので様子見ということにしておきましょう･･･。 

長いダウンヒルを終え、岩村まで戻って何か食べるものを探します。

以前とあるブロガーさんに教えてもらった五平餅屋さんに寄ろうかと思ったがやってない様子だったので近くにあったカステラ屋さんへ！

巨大カステラをいただきますっ（笑）のんびりとした場所でまったりと休憩･･･なんて至福のひとときなのだろう。（笑）

帰りはやや下り基調のため、レッドウインドの力で楽々高速巡航。

あっという間に再び大正村へと戻ってきました。

さて、改装された大正村を覗いて見ましょう。

1Fは喫茶店やお土産屋さんがありました。

2Fはレストランとなっており、食事ができるようです！

大正村、だいぶパワーアップしてますね。より良い観光スポットになってる気がします。

(1Fの奥に大正時代の着物？(名前が分かりません･･･)のレンタルがありました。写真は撮り忘れましたが(失態)その容姿を見て茶丈藤村を思い出しました。

 そうそう、こんな感じの↓現代ではあまり目にする機会がないのでなんだか新鮮です。

館を出てまたしても愛車を撮る･･･。 漆黒の中に映えるこの青さ加減がいいですよね。

さてそろそろ出発。

狛犬再び。

狛犬を通り過ぎてすぐのところにある9%の長い坂。さすがにこたえます(；´Д｀)

363の途中にある、先まで見える直線。こうも長いとゲンナリしてしまいます(汗)

裏雨沢。いつしかの熱い勝負を思い出す。(実はここで勝利したことはまだ一度も無かったり･･･)

雨沢峠を下って帰りにシナサイへ寄り、レッドウインドを装備した状態を店長様へお見せしに行きました。いやぁ、お陰様でホントにカッコよくなりました。ありがとうございましたm(_ _)m

その後は定光寺の坂を登ってから家へと帰りました。(少しでも山を登る練習がしたかったので･･･)

めでたしめでたし。

【今日の記録】

走行距離･･･154.60
走行時間･･･6:59:04
平均速度･･･22.14
最高速度･･･69.70
平均ケイデンス･･･80
最大ケイデンス･･･138
平均パワー･･･106
最大パワー･･･315
平均心拍･･･147
最大心拍･･･194
累積標高･･･2559
最高標高･･･926
最大勾配･･･10

ホイールステッカー導入＆新バーテープ登場！

前回ブログで書いたように･･･

今回はホイールステッカー＆バーテープの話をします！

まずはホイールステッカーについて。

せとしなのサイクル様に依頼し、FULCRUMとRED WINDの文字をスカイブルーにしてもらいました！

ちなみに前の色は灰色で、こんな感じの色です。

上の写真に色見本が一緒についてますが、この中から自由に色を選ぶことができます。

このステッカーは、文字の上にステッカーを新たに貼るという施行方法をしています。

フルクラムの場合、文字やデザインのついたステッカーが貼ってあるだけなのですが、今回の施行方法だと、さらにその上に貼るというやり方をしています。

上から貼るだけのため、元の色に戻したいという場合でも、剥がすだけで済みます。

走ってて勝手に剥がれることはないのか？と言われたら、そう剥がれることはない･･･としか言いようがないです(;´^_^`)

貼ってから長く使っているわけではありませんからね･･･。

ただ、このステッカーは専用のマシンで文字のフォントデータを作って、それを打ち出して貼るという専門技術で行っているらしく、ステッカーには自信ありとのこと。(すみません、自分もあまり詳しくは知らないのですけどね(汗))

ホイールステッカー自体、やっているショップってあまり聞きませんよね。

そんな中、せとしなのサイクル様はステッカーを商いとして扱っているわけですから、その技術には期待していいと思います！

施行の流れは相談→ホイール預託→受取という感じ。

今回のエピソードも交えながら、各項目について簡単に説明していきましょう。

まずは相談から。

自分は去年の11月頃初めてせとしなのサイクル様のところへ相談へ行きました。

レッドウインドは12月に買った訳ですが、実はレッドウインドを購入する前から既にホイールの字体のカラーリングを変更するつもりでいました。

というのも、既存の文字(デザイン)は地味であり、このままではせっかくのディープリムなのに迫力に欠けるだろうと感じていました。

ディープリムはディープリムでカッコいいのですが、ホイール自体のインパクトがもう少し欲しいところ。

参考写真はこちら。ディープリムだけどただの真っ黒ディープに近い状態かな･･･そんな具合なのです。

ホイールの文字に色をつけるにはどうすればよいのか色々と調べ、見つけたのがカッティングステッカーを貼るという方法。

調べてみると、みんな自作でやっていたりと、なかなか高度な技術が要る模様。これは難しそうだな･･･。

そんな中発見したのがせとしなのサイクル様の取り扱うカッティングステッカーだったのです。 

これなら望みが叶いそうだと思い、相談するに至ったのでした。

お次はホイール預託。

カッティングステッカーを作成し貼り付ける上で、実際のホイールが手元にあった方が精度も良くなる？とのことなので、ホイールはショップに預けました。

納期は基本1～2週間とのことです。

自分は1月中旬に預け、施行完了の連絡が来たのは2月中旬でした。

今回、約１ヶ月程かかっていますが、これにはある事情が絡んでおり、仕方なかったのです(;´^_^`)

あまり詳しくは書きませんが、簡単に言うと店長様におめでたい出来事があったのでした(^-^)/

そして最後にお金を払ってホイールを受け取ったのでした。

カラーをチェンジしたレッドウインドを初めて目の当たりにした時は、それはもう大興奮でした（笑）

ここまでカッコよくなるのか！と。カッティングステッカーをお願いして大正解だったなと。そう感じました！

さてさて、カッティングステッカーでどれだけカッコよくなったのか？

早速比較してみましょう！

これが･･･

こんな感じに！！
フレームとピッタリの配色になりました！！！！！＼(^o^)／

ステッカーのおかげで、ますます自分の愛車が気に入ってしまいました。

自転車趣味の醍醐味であるカスタムを、今一番楽しんでいる気がします（笑）

せとしなのサイクル様の扱うホイールステッカーでは、文字やデザインの色を変えるだけでなく、自分の好きな文字をプリントして貼ることもできます。(例えば、ホイールにIKARUGAと入れたりもできるんだとか･･･（笑）)

また、フレームの文字の色までも変えることができ、カスタムの可能性は無限大。これをうまく利用すれば、世界でひとつだけの自転車ができあがるのです。

ただし、気をつけてほしい点として、他メーカーに他メーカーのロゴを貼るということはできないんだそうです。

例えばシマノのホイールにフルクラムの文字を入れるのはできません。まあ、当たり前の話ですけどね。

お店の中にホイールステッカーに関する説明書きがありました。便利でカッコいいカッティングステッカーですが、貼るにはそれなりの料金も必要となってきます。

今のホイールやフレームをもっとカッコよくカスタムしてみたかったり、今のデザインに飽きてきている方は一度試してみてはいかがでしょうか！？

ホイールステッカーに関する紹介はこれでおしまい。

お次はバーテープ！！今回新しく買ったのはスパカズというメーカーのバーテープ。

花のようなロゴマークが特徴的なメーカーです。

バーテープを交換するのは実は初。

しかも、今回初めて自分でバーテープ交換に挑戦します！

どれも初めてということで、バーテープについて少しだけ紹介をしていきたいと思います。

まず、バーテープを変えるとどんなイイことがあるのか？

それは、単純にグリップ力が良くなったり、クッション性が向上して疲れにくくなったりするのはもちろんのことですが、それ以上に見た目がさらにカッコよくなり、自転車に乗るモチベーションが上がります！

カッコいい愛車で色んなところを走りたいと思うようになり、今までよりもさらに自転車を大切に扱うようになる･･･そんな効果があるのだと思っています。(※個人差があります)

今回、なぜ交換するに至ったのか？

それは、昨年10月に落車した際にバーテープがボロボロに破れてしまい、今までずっと破れたままの状態だったのです。

破れたままの状態でイベント・レースに出るのはみっともないと思い、シーズンが始まる前に交換しようと決めていたのでした。

ちなみに、交換前の破れた状態はこちら。落車で破れたのは下ハンの部分で、ブラケット部が破れているのはただ単にずっと同じポジションで乗り続けて破れているだけなのですけどね。

さてさて、初めてのバーテープ交換ということで、手順を解説していこうと思います！

まずはブラケットフードをめくります。

次にバーテープを剥がしていきましょう。

剥がし終えたら、ハンドルについているバーテープの細かい残りカス(？)をキレイに取り除きます。これが残っていると新しく貼るバーテープの粘着が落ちたり、新しく貼ったバーテープが分厚くなったり、重量増(微々たるものですが･･･)になったりするので取り除くことをオススメします。

次にいよいよバーテープを巻いていくのですが、この時バーテープを買った時の箱に同梱されているエンドキャップ(メーカーによっては同梱されていないかも？)を取り出し、ハンドルのエンドにちゃんと付くかどうかを確認しておきます。エンドキャップがハンドルに付かないと全く意味がありませんからね。

既存のエンドキャップを使う場合はそのまま流用でOKです。

(今回自分はスパカズのエンドキャップを新たに付けたかったのでこの作業をしています。)

･･･が、このスパカズのエンドキャップ･･･スカスカで付けても落ちてきてしまう∑(°д° )!!!!!

頭にある六角ネジを回すことでエンドキャップの内側が広がり、ハンドルに固定される仕組みになっているのですが･･･MAXまで広げてもスカスカなのである(TдT)

これは困った･･･。

しかし、すぐさまあるアイデアを思いつく。

ビニールテープを巻いて、厚みを増やそう！！名付けて、｢ビニールテープを巻いてエンドキャップを固定できるようにしちゃおう作戦｣！！

その結果･･････

巻きすぎた（笑）(・∀・；)グチャってなっちゃってます。

もう少し巻く量を減らし、ビニールテープを合計2周させると適切な厚みになることを発見し、再チャレンジ。

すると、いい感じにハマりました！(^o^)/落ちないのか？と気になる方もいらっしゃると思いますが、これ･･･全然落ちてきません！

ビニールテープの粘着面ではない方の面がハンドルの内側と当たり、丁度いい厚みと高い摩擦抵抗(？)のおかげでずり落ちてこない状態になったみたいです。エンドキャップを強く引っ張りだそうとしても、全然出てきません。かなりの力でジグザグに引っ張るとようやくちょっとずれ出してくるレベルでした。これならバッチリいけそうです！

エンドキャップがハマることを確認したら、いよいよバーテープの巻き巻き作業に入ります。
まずはバーテープの裏にある粘着部を出すために白い防護テープを剥がしましょう。

お次はエンドキャップを少し緩めてスキマを開け、そのスキマにバーテープの最初の部分を1周噛ませます。

こんな感じに。正直ここが一番苦戦しました･･･。

エンドキャップにバーテープを噛ませるのはなかなかコツがいるようで、簡単にはいきませんでした。

巻く側とは反対側の部分を少し切って巻きやすくしたりして、なんとかエンドキャップに噛ませたら、あとは常にバーテープにテンションをかけ、ピンピンに張った状態で巻いていきます。

シフトレバーの部分もフードを戻した時にハンドルや金属部分が露出しないようにキッチリと巻き、フラット部をステム側に向かって巻き巻き。

いい感じのところまできたらハサミでカットし、ビニールテープで末端処理して完了です。

末端用のビニールテープがバーテープを買った箱の中に一緒に入っていましたが、黒の方が個人的に好きなので青のコイツは使わずにとっておきました。

細かい間隔で巻きすぎると末端まで足りなくなります。逆に大雑把に巻きすぎても余裕が生まれます。

自分は既に巻いたところの1/2の部分の上から次を巻くようにしていったらいい感じの長さになりました。

そうして両側のバーテープ取り付けが完了！！

ホイールステッカーに続き、バーテープまでも好みの配色となりました。モチベーション？そりゃもう最高です(^p^)

バーテープの握った感触としては･･･グリップがスゴく効きます。なんかこう、粘っこいなぁと感じられてしまうレベル。（笑）

さらに、前のバーテープよりも厚みが増していて、クッション性も良くなってます。触るとぷにぷにしている感じ。

長時間のライドでも疲れにくくなりそうな気がしました。

以上、簡易インプレでした(;´^_^`)

ちなみに、このスパカズのバーテープ、昨年までのプロチーム・ティンコフのバイクにも使われていました。

つまり、サガンも使っていたバーテープということになります。

そうやって聞くと、なんだか使いたくなっちゃいますね。（笑）

こうして、ホイールステッカーとバーテープを新しく取り付け、シーズンに向けた機材の準備は整いました。

あとは、己の体を鍛えるのみ！

ヒルクライムもまだまだ頑張ります。

そういえば･･･グランフォンド東濃(グランフォンドコース)エントリー完了しました。

今年は根ノ上高原カットが少しショックですが、毎年好みの山岳コースなので楽しみです。

そして、富士ヒルクライムや乗鞍もエントリーが始まりましたが･･･

･･････

今年は両方とも出ません！

もちろん、最初は出るつもりでいて、昨年も｢来年こそリベンジ！｣と大きな目標を掲げていたのですが･･･諸事情により、キャンセルすることにしました(;´^_^`)

諸事情といっても、資金問題やら宿問題やら色々と事情があり･･･今回参加見送りとしました。

富士ヒルでは、あれほど｢来年こそシルバー！｣と言っていたというのに、期待を裏切るようで申し訳ないですね(^^;)

まあ、来年になったらまた出るかもしれませんので、シルバーはその時にとっておくことにします。

今後のイベントレース参戦予定としては･･･

3月･･･びわ湖1周ロングライド、菰野HC

4月･･･伊吹山HC、ザ ピークス

5月･･･佐渡ロングライド、グランフォンド東濃

こんな感じになってます（笑）

6月以降の参加イベントはまだどうしようか未定。

ということで、今回はおしまい。

それではまた！

カミハギサイクル サタデーライド！

2/18(土)はカミハギサイクルのサタデーライドに参加してきました。

参加するのは今回が初めて。 

特に深い意味はないのですが(前から参加したかったという理由でもなければ、カミハギが自転車購入店というわけでもありません･･･)

ショウスケさんが参加するとのことだったので参加してきました。

8:00にショップをスタートすると聞いていたので7:00ちょいに家を出て7:30過ぎくらいにショップ到着。流石に早すぎるのか、まだ一人しかいませんでした(;´^_^`)

待っている間、会話を交わして時間を潰します。

神奈川からこっちに引っ越してきたばっかなんだ、へぇ～･･･。

と、しばらくするとほかの参加者も続々と集まってきました。

一緒に参加予定だったショウスケさんとも無事合流。

お！今日がニューバイクデビューの日ですか！

これでビワイチされたら、ひとたまりもありませんぞ･･･((((；ﾟДﾟ)))))))

ある程度の人数が集まり、出発予定の時間になったらスタート前の説明会が行われます。

今回の参加人数は約10名ちょい。このうち、初参加は自分とショウスケさんと他の方2名の計4名。

初参加の方には手信号や集団走行時の注意点に関する説明があります。

こういったショップが主催するライドは初心者にも安心ですね！

今日のコースは岐阜県可児市にある湯の花アイランドというところまで往復するコースらしい。

行ったことがないのでそれなりに楽しみです。

大体午前中に走り終えられるコースだそうで、昼から用事がある方にはオススメですね。

そう、自分のように昼から用事がある人にとっては･･･。

･･･え？太字？

特に深い意味はありませんよ。

ちょっととある申し込みを昼から行うだけです。

さてさて、早速スタートです。

まずは犬山方面を目指して走り出します。

今井まではショップの担当者が先頭を引いてくれます。

ペースは初心者にも優しい27km/h前後で巡航。

今回の参加者の中には常連さんもいらっしゃるようで、そういった方はコースも把握しており、どんどん先へ行っちゃいます。

入鹿池の南にある小さな峠(山？)では、各自のペースでということでフリー走行となるが、後ろからショウスケさんの物凄いプレッシャーを感じます･･･。

･･･やはり！！

後ろからショウスケさんが飛び出してきました！！

すぐさま反応し、ケイデンスを130rpmと鬼のように上げて追撃体制に入ります。

この山は一旦平坦を挟む。そこまで背後に食らいつくことが出来れば･･･！

そうして作戦通り、二度目の登り坂で引き離しにかかり、見事先頭で峠を通過(^-^)/

ショウスケさん、やはりニューバイクで登りは不利だなぁと言っておられました。

確かにエアロロードでは重量面で不利なのかもしれませんね。

入鹿池を通り過ぎて今井の休憩ポイントで休憩～。

トイレに行きたかったが、トイレは近くにないらしい。ここはガマンすることに。

再スタート。ここから名も無き小さな峠？を登ります。

ちなみに後ろはこんな感じです！

峠を登っていくが、先ほどの先頭集団の方々がバビューンと抜いていきます。

ショウスケさんが少し間を開けてから追撃体制に入るようなので自分もそれに便乗して付いていきます。

かなりの強度での登りが始まり、心拍も軽く190bpm近くまで上がってしまいます。

峠が終わって下りが始まり、下りカーブをいくつか抜けたら見晴らしの良いド平坦が目の前に現れます。

ここからはショウスケさん得意の鬼引きが始まります（笑）

自分も必死に食らいつき、爆走していると･･･気がついたら残っているのが自分とショウスケさんと他の方１人だけという、３人だけの状態に(;´^_^`)

３人でローテしながら凄まじいパワーで直線を巡航します。

自分も先頭に立って鬼引き。心拍は193bpmくらいまで上がったかなぁ。

そんな感じですごい速度で走っていると、とうとうショウスケさんと自分の２人だけの状態になってしまい、このままでは道が分からなくなるということで後続を待つことにします。

後続と合流して、少し落ち着いたペースで走行。

予定していた次なる補給ポイントの湯の花アイランドに到着です！

自転車を置いてお店の中へ～。

ランチやモーニング、色々選べました。

今回はホットケーキにしよう！甘いものサイコーです♪

食事中、メイシーノさんからLINEが！

いまどこですか？と。

途中から合流したいとのことだった。

多分通るであろう場所を伝え、食事を終えて帰路につきます。

犬山を走り抜ける途中で、道の反対側に見覚えのあるサイクリストを発見する。

･･･あれは！メイシーノさん！(^-^)/

自分はショップの担当者に「今の人も参加で！」と伝え、メイシーノさんはサタデーライドトレインに無事合流できたようです。

その後、サタデーライドトレインは速度の違いで前と後ろに分断され、自分は高速列車の前トレインに乗車。

行きの時とまではいかないが、そこそこの強度で走行します。

川沿いの道を走りますが、一時停止がひたすら出てきて、インターバルトレーニングになっていましたね(;´^_^`)

そうして、お昼前といういい時間にショップへ帰ってきました！

サタデーライド、なかなか面白かったです。

ショップ主催のライドは、いろんな人と知り合えるのが良いところですよね♪

さてさて、メイシーノさんもショップに到着したところで、お昼からある申し込みを行います。

その申し込みとは何なのか･･･。

                     ＼ ﾃﾞﾃﾞ-ﾝ ！！ ／

「カミハギで行く  佐渡ロングライド2017参戦ツアー！」

こちらに申し込みます！！

つまり、今年は佐渡ロングライドに出ます！！

実を言うとつい最近まで今年の佐渡ロングライドも仕事の日と被っていて出れない状況だったのです。(去年も仕事で出れませんでした)

しかし、その仕事が別の日に移ったことがつい最近判明し、イベントに出場可能となったため、急遽エントリーすることにしたのです！

この参戦ツアーはカミハギサイクルが主催する佐渡ロングライドに出るためのツアーで、申し込みすれば書いてある通り移動手段から宿まで全ておさえておいてくれるという夢のようなツアーなのです。

一昨年佐渡ロングライドに参加した時は輪行で行きましたが、その時にかかった費用と今回の申し込み料金がほとんど変わらなかったため、同じような料金でバスに乗ってるだけで会場まで行けるというところが便利だと思いツアー参戦を決めました。

もともとはメイシーノさんからツアーで出ましょうという話が来ていて、それで悩んだ末に２人でツアーに出ることにしました。

今回サタデーライドでメイシーノさんが途中から参戦したのも、このツアーへの申し込みを済ませる為だったのです！！

申し込みはカミハギサイクルで申込用紙に記入することで行えます。

エントリー料を含めての支払いも可能ですし、エントリー料だけ別で払っておいてツアーの料金だけ支払う形でもOKです。

料金は４月末までに渡してもらえればいいですよとのこと。なんてありがたい。

ツアーには一応定員が27名と決められているようでしたが、電話で確認したところ空きがまだ数名あるということだったので素早く申し込みを行いました。(メイシーノさん電話確認ありがとうございます!! m(_ _)m)

さて、カミハギでツアー申し込みを済ませ、午後からはどうしよう？という話になり、これから雨沢峠へ行きましょうと提案。

快く受け入れてくれたのでこれから２人で雨沢峠目指して出発～！

しばらく町中を走行し、スタート地点へ。

今回は菰野HCの練習ということで、個人TTはせずになるべくメイシーノさんに離されぬよう走ろうと思います。(メイシーノさんが先頭でヒルクライムします)

相当キツい練習になることが予想されますが、これも自分のレベルアップのため。

キツイのは覚悟の上で練習します！

さぁ、早速雨沢峠スタート。

状況からしてフレッシュな状態のメイシーノさんに既に足を使いすぎている自分が敵うはずもありません･･･。

最初の平坦はなんとかついていける。

が、勾配が上がり始めると、途端に足が回らなくなり、かなり限界が近い状態･･･。

高架下の9%坂のすぐ手前のところで、とうとうちぎられてしまった。

お互いフレッシュな状態でもほとんど勝てる見込みがないというのに、さらに不利な状態で挑んだとしてもそれは無謀な挑戦なだけだったのだ。

･･･しかし、ちぎられてもすぐに切り替え、今残されている力で最速で峠を登ることを決意。

まだヒルクライムは終わっていない！

上がりきった心拍を一旦落とし、いつものTTペースに切り替える。

なんとかメイシーノさんがちらちらと前方に見える距離を保つ。

･･･が、森林区間に入ったあたりでもう足が限界のようで、インナーローでも踏めなくなる(´×_×`)

足が回らなくなると上体の力を使って踏もうとするようになり、フォームが乱れ始めてしまう。これはあまりよくない。

でも、そうしないと坂を進んでいかないため、やむを得ず上体を使っていく･･･。

こうしてへろへろになりながらもなんとかゴール。

最後はいつものゴールスプリントをする力すら余っていなかった。

一応測っておいたタイムはというと21:28。ベストよりも3分くらい遅れている。

さすがはメイシーノさん、坂は安定の速さでした！

頂上にて、メイシーノさんは実際のところ坂は好きなのか？といった色々な話をしてちょっと休憩。

少し休んだら、冷えてくる前にダウンヒル開始です。

トラウマの場所はゆっくり、ゆ～っくり下ります(;´^_^`)
(昨年10月にここで落車経験があるのです･･･)

そしてダウンヒルを終え、帰りにせとしなのサイクルへ寄っていきます。

ここへ来たのはほかでもない。レッドウインドの様子を見に来たのである。

午前のサタデーライド中に、せとしなのサイクルさんよりホイールステッカー取り付け完了の連絡があったので、どんな風に仕上がっているのか確かめたかったのです。

早速店内へ。

あっ！！あそこにぶら下がっているのは！！真っ赤なフルクラムの２つのホイールバック。

あれは紛れもなくikarugaのレッドウインドが入ったホイールバックである！！

お店の方にちょっと見てみていいですかと伝え、見せてもらうことに。

するとそこには･･･！！！！

おおおおおおぉぉ！！（≧∇≦）

･･･

･･･え？写真はないのかだって？

すみません、あまりのカッコよさに写真を撮るのを忘れてしまいました（笑）

でもご安心ください。記事の最後に家で撮った写真をちゃんと載せますから！(;´^_^`)

そうして新たに進化したレッドウインドを目の当たりにし、興奮が抑えきれない状態ではありますが、とりあえずいま回収するのは不可能なので一旦家に帰ってからまた取りに来ることにします(；'-' )

お店を出る時せとしなのサイクルのマスコットキャラクター？であるせとしなのちゃんのチョコを貰った。一応バレンタインで貰ったチョコの数にカウントしていいそうな。

そして店を出て帰路の途中でメイシーノさんと別れ、帰宅してすぐさま車で家を出てせとしなのサイクルへ再びやってきました。

しっかり料金を払って無事回収！なんか＋αの小包みも一緒にありますが･･･これも後に明かされます！

帰宅して早速開封です！！

･･･ジャジャン！！！

レッドウインドとフルクラムの文字がスカイブルーの色になって帰ってきました！！  

さらに、新しいバーテープもシナサイで買ってきました！！

次回はホイールステッカーと新バーテープ紹介の記事になります！

お楽しみに♪

【今日の記録】

走行距離･･･120.59
走行時間･･･4:57:14
平均速度･･･24.34
最高速度･･･55.12
平均ケイデンス･･･82
最大ケイデンス･･･132
平均パワー･･･101
最大パワー･･･565
平均心拍･･･154
最大心拍･･･193
累積標高･･･1039
最高標高･･･568
最大勾配･･･9

ヒルクライムレースに向けて(個人的考察)

※今回は大量の文章がアナタに襲いかかります!!!

ご注意を!!!

この土日、またしても走れませんでした･･･。

日曜に山へ行くはずが、土曜になぜかたくさん雪が降り、凍結が怖かったのでやむを得ず中止に･･･。

なので、日曜は代わりに家でローラーをしていました。

今回はメニューとか考えずに気ままにローラーに乗ります。

気の向くままに強度を上げていき･･･心拍数は170･･･180･･･190･･･！

どんどんヒートアップしていき、最終的に全力フルもがき。

その時の最大心拍はなんと203bpmにまで達しました(;´^_^`)

･･･って、そんないつもの追い込んだ話は置いといて、今回はタイトルにもあるようにヒルクライムレースに向けて、「ヒルクライムで早くなるための要素は何か？」というテーマについて個人的に考察してみようかなと思います。

※本当に個人的な内容になります。必ずしも万人受けするような内容ではなかったり、理論的に正しい内容ではなかったりする可能性がありますので鵜呑みにしないように!!!!

まずは自分が今までコレをやったことで峠のタイムが上がった！というものを書いていきます。

①前乗りの習得

②シューズ＆ペダルをSPD→SPD-SLへ交換

③正しいクリート位置への調整

④チェーンの交換

⑤ホイールの交換

⑥心拍計導入によるペース配分の上達

⑦正しい呼吸法の習得

⑧引き足の習得

⑨軽量化

ずらっと書いてみましたが、意外とたくさんありますね。

一応、タイムへの影響度が高い順番(タイムの良くなった度合いが高い順番)で書いています。

個人的にはこれらの要素が非常に大切であると考えています。

それでは各項目について説明していきましょう。

 【① 前乗りの習得】

山を登る上で、前乗りは個人的に最も簡単に早くなれる方法だと思っています。

前乗りはその名の通り、いつもよりもサドルの先端に座って乗る乗り方なのですが、これをすることでペダルに体重を乗せられるようになり、より大きな出力を出すことができるようになると思っています。

前乗りじゃなくても早いという人はよく分かりませんが、前乗りをしてなくてタイムがなかなか上がらないという人は試してみる価値はあるかもしれません。

自分はこの乗り方を二ノ瀬を登っている途中で閃き、導入したところ雨沢峠も二ノ瀬峠も大幅にタイム更新できた記憶があります。

ただし、この乗り方にはデメリットがあります。

まず、前のめりな乗り方であるため、主に大腿四頭筋を稼働させることとなります。

するとどうなるのかというと、筋肉が長持ちしません(;´^_^`)

一つの峠のタイムアタック程度なら全然問題ないと思いますが、アップダウンの激しい山岳ロングコースを走る場合は少しだけ不利になるかも･･･。

そしてもう一つ。

前乗りはサドルの先端に座ることになるため、自分のお尻に適したサドルでないと自分のお尻が大変なことになる可能性があります。

自分はismの穴あきサドルを導入したことでこの問題は解決しております。

サドルを変える前はどうだったかというと、もちろん圧迫されていたので血行が悪くなり、体にあまりよろしくない痛みが出ていました･･･。

そんな状態で何年も乗り続けることを考えると･･･あとはご想像にお任せします(;´^_^`)

デメリットである筋肉が長持ちしないという点について、なんとか克服する術がないか自分なりに考えてみました。

そこで思いついたのが、持久筋であるハムストリングスを使って山を登るという方法。

この方法ならば、筋肉が長持ちするので過酷な山岳ロングコースでも最後まで力強く走ることが出来るのでは？と思い、ハムを使った峠のTTを何度かやってみました････････････

･････････がしかし、筋肉の使い方が悪いのか、毎回タイムが確実に悪くなってしまいます。(具体的にいうと、雨沢峠のタイムにおいて、前乗りでTTをすると20分切れるところが、ハムを使うと20～22分くらいかかってしまいます)

ハムを使ったペダリングで峠のTTをしようとすると、終盤付近で心拍が全然上がらず、出力が出せなくなるのです･･･。

単純にペダリングの仕方が悪いとも考えられますが、今の時点ではハムを使ったヒルクライムは自分には適していないということが判明しています･･･。(練習すればいずれ正しく回せるようになり、前よりも早く登れるようになる可能性もなくはありません。)

そのため、色々試行錯誤した結果、今後も自分には前乗りでヒルクライムするのが一番合っているのでは、という結論で落ち着きました。

実際のところ正解はどうなのでしょうか。

「前乗りで大腿四頭筋を使ったヒルクライム」は本当に正解なのでしょうかね？

もちろん、人それぞれ適した乗り方というのは千差万別。一概に正解があるとはいえませんが･･･。

【② シューズ＆ペダルをSPD→SPD-SLに交換】

SPD-SL化をしたことでもタイムが大幅に良くなりました。

ただ、この時は低グレードの機材から一気にハイエンドモデルのものへと交換しているため、グレードアップの幅が大きかったのも一因しています。

具体的には、ペダルは片面フラット・片面SPDのペダルから105のSPD-SLペダルに変え、シューズはSPD用のエントリー向けモデルからSPD-SL用のハイエンドモデルに変えております。

早くなった要因はそれだけではなく、SPD、SPD-SLそれぞれの特徴である点と面で踏むところが変わったのもあると思います。

SPDはクリートが点でしかないため、力の伝わる面積も小さいです。それに対して、SPD-SLはクリートの面積が大きく、力が大きく伝わるのでは、と思っています。

また、シューズのソールも大事で、SPD-SL化したことでシューズのソールがカーボンとなり、優れた剛性により力の伝達性能がさらに向上したというのもあると思います。(あとはシマノシューズの技術であるダイナラストとかその他諸々･･･)

ちなみにシマノのSPD-SLにはクリートが三色ありますが、色を変えたとしても峠のタイム短縮にはあまり影響が無いと思っています。(例えば黄色から青、赤に変えた･･･など。)

自分は当初黄色を使っていましたが、途中から赤色に変えました。

理由は遊びがあるとペダリングしにくい感触があったので赤色にしました。

赤色だとガッチリホールドされ、個人的には好みの感触なのです･･･！

(※ペダリングがあまり安定しない状態でむやみに赤色に変えたりするとヒザを痛める可能性があるので注意です)

【③ 正しいクリート位置への調整】

これは自分でも驚きました。クリート位置を正しい位置に調整することでもタイムを大幅に短縮することができました。

正しいクリート位置を見つけるきっかけになったのは今のシューズをカスタムフィットしてもらっている最中、店員さんと交わした会話の中から･･･。

その時、クリートを交換したらまた同じ位置に頑張って付けないといけなくなる･･･というような会話をしていました。

そこで店員さんから「クリート交換する度に、クリート位置を少し変えてみて、今までよりも良い位置を探ってみては？」というアドバイスをもらったのです。

後日そのアドバイスを生かし、クリート位置を思いっきり後ろへ持っていってみたのです。

これがビックリするくらいハマって、平坦でも大幅に出力が上がっているのが感じられたのです。

その出力UPというのは峠のTTでもしっかりと効果が表れており、二ノ瀬のベストタイムを約1分30秒ほど縮めた記憶があります。

クリート位置を思いっきり後ろへ持っていったと書きましたが、そうするとペダルにクリートをはめたとき、シューズは一気に前へ突き出ることになります。

出力UPにつながった要因としては、このシューズが前に出たことと、前述した前乗りという乗り方がマッチして出力が上がったのではと考えています。

(詳しく書くと、前乗りの状態でシューズが前へ突き出ると、さらに踏みやすくなって結果的に出力が向上したのでは？と考えています)

クリート位置を調整するだけで、一気に踏みやすくなるポジションとなることがあります。

みなさんもぜひ色々試してみてはいかがでしょうか。

【④ チェーンの交換】

チェーンは駆動系で最も重要なパーツのひとつ。

ひたすら走っていると次第にチェーンは伸びていき、最悪の場合破断するといいます。

チェーンが伸びるということは、力の伝達性能が落ち、結果的に反応性が悪くなります。つまるところ、チェーンが伸びると加速力が低下するのです。

普通のロングライドとかであればチェーンの伸びはそこまで大きな影響は出ませんが、峠のTTとなると話は別。

ヒルクライムでは加速力が高いほど(反応性が良いほど)有利であるため、チェーンの伸びによる反応性低下はタイムに著しく影響を及ぼします。

最近の自分がまさにそれで、チェーンが伸び伸びになってしまい、ヒルクライムをすると後輪に重りがついているんじゃないかと錯覚してしまうほどに反応性が悪くなっておりました。

こういう時はチェーンを交換するのが一番。

チェーンを交換することで反応性が大きく向上し、最大限のパフォーマンスを発揮できるようになります。

昔赤いメリダをメインで乗っていた頃、チェーンを交換しただけで雨沢峠のタイムを約1分以上短縮できたこともあるくらいです。

レース前等は特にチェーン交換を試してみると良いかもしれません。

【⑤ ホイールの交換】

ホイールもとても大事。軽いホイールほどヒルクライムでは有利になります。代表的なクリンチャーホイールとしてはフルクラムのレーシングゼロとかシマノのWH9000(WH9100)-C24とか。

自分の場合、前後で2.1kgほどある鉄ゲタからフルクラム レーシングクアトロ(約1.7kg)に変えた時に最もホイールを変えた時の恩恵を感じました。

また、最近だとレーシング3からキシリウムSLSに変えた時にもホイールのグレードアップの恩恵を感じました。

やはり軽くて剛性のあるホイールほど山が早く登れます。

(レーシングクアトロ→レーシング3に変えた時はどうだったかというと、正直どちらも同じであると感じました(;´^_^`))

ちなみにホイール重量とよく言われますが、実際にヒルクライムで大きく影響してくるのはホイール重量ではなくリム重量。

直接転がる部分である外周部が軽いほど、ヒルクライムでは有利になります。

その点では、ディープリムだとどうしてもリム重量が重くなってしまうので不利になってしまうんですよね。。。(;´^_^`)

(個人的にはディープリムの高い剛性によって重量の問題もお構い無しに登っていけちゃうんじゃないかなと思ってますけどね（笑）)

【⑥ 心拍計導入によるペース配分の上達】

山を最速で登るにはペース配分が極めて重要です。

心拍計を導入することで、ペース配分ができるようになり、今の自分のレベルにおいて最大限のパフォーマンスが発揮できるようになりました。

ヒルクライムは一定ペースを維持して走っていく競技。

そのペース配分の指標となるのが心拍数であり、「現在の心拍数だとあと何分くらい持つかな？」というのが分かるようになるのです。

これは直接足の速さには影響せず、どちらかというと最大限のパフォーマンスを発揮するための要素といえます。

【⑦ 正しい呼吸法の習得】

これも心拍計導入の話と似たような要素で、直接足の速さには影響しません。パフォーマンス向上系の要素です。

正しい呼吸法とは、息を大きく吐いて大きく吸う、ただそれだけのことをいってます。

ぜえぜえと小刻みで苦しい呼吸をするよりも、大きく息を吐いて大きく息を吸う方が、酸素の摂取量が増えて結果的に自身のパフォーマンス向上に繋がるのです。

コツはとにかく大きく息を吐くこと。

息を吐けば、自然と空気が入ってきます。なので、意識するのは吐く時だけ。

ヒルクライムに限らず、強度が上がって心拍数が上がった際には自分はいつもこれを意識しています。

【⑧ 引き足の習得】

自分は引き足信者なので引き足は特に重要だと思ってます。

ヒルクライムをする時は、重力に逆らって走っていますよね。

そんな中、少しでも足を止めたらどうなるでしょうか。

答えはわかりきっていますが、すぐに止まってしまいます。

それは、地球の重力と自分の体重によって大きなブレーキがかかり止まってしまうのです。

ペダリング時において、引き足を使えていなかったとしたら、その間はどうなるでしょうか。

引き足が使えていない間は進行方向へかかる力が失われ、ブレーキがかかり、減速してしまいます。

引き足がうまく使えてない状態でペダリングをするとどうなるのかというと、減速→加速→減速→加速･･･を繰り返すこととなり、加速には余分に力を使うため、通常よりも疲れやすくなるのです。

逆に引き足が使えている場合だと、減速することなく常に一定の力を加え続けることができ、ロスが少なく効率良く登ることができます。

イメージとしては、ペダリング時に360°、常に力が加え続けられている･･･そんなイメージでしょうか。(力の加わらない上死点・下死点はもちろん存在するのですが)

引き足が使えるようになるには、片足ペダリングといったトレーニングが必要だと思います。

自分はビンディングペダルに変えた当初は、せっかくビンディングに変えたというのに踏むペダリングしかできなかったため、せっかくの引き足が全く使えていない状態でした。

そこから、片足ペダリングなどの練習を積み、意識的に引き足を使うようにすることで自然と今の360°ペダリングができるようになりました。

ビンディングに変えたはいいけどうまく引き足が使えてない気がする･･･という方には、片足ペダリングがぜひおすすめです。

その効果はネットで調べると賛否両論ありますが、練習すれば自然と使えるようになるはずですので頑張って練習してみてください。

目標は片足だけのペダリングで、加減速なくスムーズな走行ができること！(自分も最初はまずはそれを目指してました)

【⑨ 軽量化】

ヒルクライムにおいて、軽量なものの方が有利だという話は周知の事実。

その軽量化が、なぜ一番最後に挙がったのか。

みなさん疑問を抱いている事かと思います･･･。

もちろん、軽量化は大事ですよ。タイムにも大きく影響します。理論上は･･･。

さて、一番最後に軽量化が挙がったその理由。

それは、軽量化の効果が自分の場合あまり感じられなかったからなのです(;´^_^`)

これは身体的な意味でも機材的な意味でもあります。

まずは身体的な意味。

実は自分、昔から痩せ型体型で、食べても食べても太らない体質でした。(正反対の体質の方には大変申し訳ないです･･･)

そのため、ヒルクライムでは自分の体重を落とすべし！とよく言われる減量が、自分の場合、既に減量が完了しているのです･･･(´ヮ｀;)

そして機材的な面。

それは、赤色のメリダから青色のメリダへ変えた時のこと。

この時、重量としてはおよそ9.8kgから8.3kgまで軽量化されていて、ニューバイクということもあり確実に峠のタイムも良くなるだろうと思っていた。

･･･が、結局赤メリダの頃とほとんど変わらない結果になってしまいました･･･(゜Д゜)

･･･そんな経緯から、個人的には軽量化の効果はあまり感じられたことがなかったのです･･･orz

ということで各項目について詳しく説明してみました。

最初の方にも書きましたが、これらはあくまでも個人的な考察の話。

すべての人にこれが当てはまるとは限りません！

人によって得意不得意があるし、その人にはその人なりの乗り方があるはずです。

自分が書いたこれらの内容は、本当に参考程度に留めておいて頂けると幸いです。

ライドの記事ではなく、こういった考察ネタを今回珍しくやってみましたが、どうも文章ばかりになってしまって面白みに欠けますね(;´^_^`)

まあ、今回は自分のメモ用という意味もあるのでコレはコレでヨシということで。

それでは、また。(長文失礼しましたm(_ _)m)

日進ポタ

最近100km以上のロングへ行けてなくて、ネタらしいネタがなくて困っております！

とりあえずライドに行ったということで、2/4(土)に日進周辺をポタした話でも。写真の場所は森林公園の維摩池から尾張旭市方面が眺められる場所。

小さいですが瀬戸デジタルタワーも見えます。

この日はショップに預けていた自転車を受け取りに行く関係で、午後からのライドとなりました。

なぜショップに預けていたのかというと、シフトワイヤー(前後)とチェーンの交換をまとめてやってもらうために先週預けておりました。

･･･結局のところ注文していた新品のモノがまだ届かなかったため何も変わらずに自転車を受け取ったのですけどね(;´^_^`)

ちなみにシフトワイヤーの交換は昨年11月に郡上ライドへ行った際にリアがブチっといき、応急処置として通常仕様のワイヤーに替えてもらっていた訳ですが、元々使っていたデュラエースのポリマーコーティングワイヤーに戻すため、今回前後のシフトワイヤーをまとめて交換してもらいます。

リアは特に消耗が激しいので年に2回(6月付近と12月付近)交換することにしました。

フロントは12月に交換します。

こうすることでライド中にシフトワイヤーが切れることはほぼ無くなるはず。

恥ずかしながらシフトワイヤーの交換時期をワイヤーが切れるまで知らなかったため、こうして対策を考え出した訳です。

ライド中にあんな重い思い二度としたくありませんからね･･･(;´^_^`)

(重い思い･･･それすなわちリアのシフトワイヤーが切れた時に脳裏に焼きつく恐怖の感情のことである。)

チェーンはこれまた同じく11月の郡上ライドへ行ったのをキッカケ(？)に、スプリントを頻繁に行うようになり、過大な負荷がかかるようになってチェーンが伸び伸びの状態となったため交換することにしました。

今やすこぶる反応が悪い状態となってしまいました･･･。

坂を登っていてもその鈍い反応性は分かります。

特に雨沢峠TTをすると、後輪に重りがついているんじゃないかと疑いたくなるくらい反応性が悪くなってるのを実感できます。

きっとチェーンを新品に交換したら素晴らしい反応性が復活して、峠のタイムも格段に良くなるはず･･･！

チェーン交換が楽しみです。

さてさて、前置きはこのくらいにしておいて、13:00に某大学でST君と合流します。

ST君とはめちゃくちゃ久しぶりに一緒に走ります。

今回は息抜きサイクリングということで、日進周辺をそれなりにのんびりとしたペースで走ります。

ショップで自転車を受け取って、11:40頃家を出発。

名古屋の街中を突っ切りますが、こんな真昼間に名古屋を走ることなんて滅多にないからなんだか新鮮な気持ちです（笑）

集合時間より早く着きそうだったので途中で近辺をぶらぶらします。

名古屋といえど、大通りをちょっと曲がれば細い路地が現れる。

そこには、心揺さぶられる激坂が潜んであることだってなきにしにあらず･･･。いやぁ～こういう激坂を見ると、自然と登りたくなってしまうんですよね(;´^_^`)

周辺をぶらぶらと走ります。まったりのんびり。

東山スカイタワー。

･･･スカイタワーで思い出しましたが、チームスカイが今色々な疑惑で話題になっていますね。

隠しモーター疑惑、ウィギンスのTUE問題、ドグマ F10の特許侵害疑惑･･･

自分としては応援しているチームなので全て嘘だと信じたいですが、チームの対応内容に疑問を抱かざるを得ない状況です･･･。

グランツールにおいて現役最強チームのひとつであるチームスカイ、今後の展開に注目です。

･･･話がそれましたが、集合時間が近づいてきたので合流場所である某大学へ。

無事合流しました！

これから走るコースをお互い確認し、適当にポタります。

日進の米野木駅近くまで来ました。

名古屋を抜けて日進まで来ると一気に建物が減り、田舎っぽい風景が出てきます。

ちょっとでも信号が減って視界が広がるとやっぱり気持ちいいですね。

自身のレベルアップのために、毎週必ずどこかで全力で追い込む時間を設けるようにしているのですが、今回は愛知池の北にあるストラバのセグメントで追い込みます。

ポタライドといえど、終始ポタで終わっていては得られる経験値が少ないため、コースのどこかで追い込むなどしっかりトレーニングのことも考えているのです(;´^_^`)

(早く走れるようになるためには距離を走るだけではだめで、毎回必ず全力で追い込む区間を設けることが大切であると私は考えます)

コースを下見し、全力アタック開始。

しかし向かい風のため、セグメントに良い記録は残せそうもない･･･。

さらにいうと、チェーン伸びのせいで反応性がすこぶる悪く、かなりのロスを感じます。

･･･が、今回の目的はタイムを残すことではなく、あくまで自身のトレーニングのため。(主に心肺機能であったり高強度への適応であったり･･･)

タイムが悪かろうと心肺を一気に上げて高負荷で走れれば良いのです。

そんな感じで愛知池アタックが終了。

ストラバのセグメントの結果は全体で13位くらいだった。まあ、期待はしてなかったが･･･。

お次はR155から帰路につきます。

途中にある日本一のたい焼き屋さん。

･･･かなり並んでいたため、今回はパス(;´^_^`)

ST君がモリコロを走ってみたいとのことだったので、帰りにモリコロへ。※自転車を押してってます。

自分にとって、ここは聖地そのもの。

昨年10月に凄まじい戦いが繰り広げられた、思い入れのある場所なのです。

受付用紙に記入を済ませ、早速走行開始。

回復走ペースでかなりのんびり走ります。

懐かしのコースに思い浸りながら、終盤へ。このラストの坂はあの時全力全開でアタックを仕掛けた場所。

当時はそのまま後続を引き離して圧倒的パワーで爆走していました。その時の心拍は200bpm近くまで上がっていて、絶好調だったなぁ･･･。

何もかもが懐かしく感じられます。

私にとってモリコロエンデューロは、特別なレースなのです！

レースの時はピット交代の場となるあの場所は、子供たちの遊び場と化していました（笑）

モリコロを走り終えたら帰路につきます。

途中、維摩池にあるベンチでのんびり休憩～。う～ん、まったりとしてて気持ちいいです。寒ささえ無ければ(;´^_^`)

最後は庄内川堤防をちょこっと走行。夕暮れ時の寂しさが漂う写真が撮れました。

その後は家の近くにあるカツ屋で一緒に夕ご飯を食べて本日のライド終了。

お疲れ様でした！

冒頭に書くネタが無いとか書いておきながら、結局それなりの量の記事になってしまいました(;´^_^`)

何だかんだ言って、今の話題とか、いくらでも書くネタはあるんですねー。

ということで、今回はこれでおしまい。

それではまたm(_ _)m

   【今日の記録】

走行距離･･･81.26
走行時間･･･3:34:06
平均速度･･･22.77
最高速度･･･58.24
平均ケイデンス･･･80
最大ケイデンス･･･124
平均パワー･･･89
最大パワー･･･400
平均心拍･･･148
最大心拍･･･191
累積標高･･･665
最高標高･･･188
最大勾配･･･10

最近の出来事(2017年1月)

最近100kmを超えるようなロングライドに走りに行けていません。

１月の上旬か中旬あたりに、雪がドカッと降りましたよね。

その影響もありますが、最近はローラーや午前中のみのライドで済ましております。

そういえば去年の11月頃から始めたローラーで毎週LSDを行うトレーニング。

コツコツと毎週必ず１時間～２時間のLSDを続けてきた結果、ついに合計時間が15時間、そして日数としては10日目を迎えました。

トレーニング効果を信じて、まだまだ続けていきます。

そして、雨沢峠。

今年に入ってもう3回も登りました。（笑）

1回目は1月9日でタイムは20:16。

2回目は1月21日でタイムは19:42。

3回目は1月28日でタイムは21:13。

2回目に登った時の写真はコチラ。

3回目(2回目から１週間後)に登った時の写真はコチラ。

ちなみに1回目は写真撮っていません(;´^_^`)

3回とも、毎回全力でTTしてます。

久しぶりに峠でアタックをすると確実にタイムが悪いです。

特に平坦ばかり走った後というのはそれが顕著に表れます。

毎度のことですが、登り方を体が忘れてしまっているんだと思います。

３月末の菰野ヒルクライムからヒルクライムレースのシーズンが始まるので、それまでにヒルクライムのレベルを全盛期の頃まで戻さなくてはなりません。

ということで近いうちに30分～40分かけて登れる峠、大多賀峠まで行ってヒルクライムの練習をしようかなと計画中です。

ここは冬でも積雪や凍結が少なく、比較的安心して登れる数少ない峠のひとつです。

心配なのは以前降った時の残雪状況ですが、最近行った方の話によると問題なく登れるレベルまで雪が無くなっているそうです。

 最近の出来事といえば、こんな感じですね。

あ、まだあとアレがありました。

ヒント画像はコチラ･･･

実はレッドウィンドは現在、セトシナノサイクルさんのところに預けてあります。

もうすぐ更にカッコよくなって帰ってきますので楽しみにしててください･･･（*´∇｀*）

ホイール関連の話だとまだあります。

これはつい最近撮った私の愛車の写真。

･･･何かいつもと違う感じがしませんか？？

何がいつもと違うのかといいますと･･･ホイールが違います。

以前からお借りしていたキシリウムSLSではなく、私の所有しているレーシング3になっております。

キシリウムSLSはどうしたのかといいますと･･･

借用期間が満了となり、昨年の年末にご本人様に返却致しました！！(^o^)/

お借りして約2000kmほど走らさせて頂きましたが、軽量で反応性がよく、たいへん素晴らしいホイールでした♪

次にヒルクライム用の軽量ホイールを買う際の参考にさせていただきます。(貸していただいたご本人様には感謝感激です！m(_ _)m)

さて、最後に最近のブログについてちょこっと書いていこうと思います。

まずはいつも当ブログを読んでいただきありがとうございますm(_ _)m

最近は色々な方からコメントが寄せられるようになりました。

･･･このコメントに関することなのですが、ぶっちゃけますと、コメントがつくとめちゃくちゃ嬉しいです。（笑）

色々な方が読んでくださっているんだなという気持ちにさせてくれます。

これからもたくさんコメントをくださいね！ということが言いたかったのではなく、結論としては、私個人の素直な感想を伝えたかっただけです･･･(;´^_^`)

そしてコメントといえば、今年こそ一緒にライドしたいという声をいくつか頂きました。

私としては嬉しい限りであります(*´∀｀*)

新規さんのライド参加、いつでも大歓迎ですので気軽にどうぞm(_ _)m

ちなみに次回のライドは2月11日(土)に計画しています。

コースなどはまだ何も決めておりません。

参戦表明があれば相談して色々決めていこうかと考えていますが、特になければいつものようにソロでトレーニングしようかと思ってます。

そういえばブログ名とか、ちょこっと変えてみました。みなさん気づきましたかね。

その名もikarugaブログ(いかるがぶろぐ)。

カッコ内に親しみやすそうな(？)ひらがな表記を入れてみました。

さらに色々な方にブログを覚えてもらいやすくなるかなぁと思って試してみた次第です。

 あとは、なんとなく語呂やリズムが良かったのでこの名称を採用しました。

いかるがぶろぐ･･･みなさんから見たらどんな風に聞こえるんでしょうか。

そんな感じで最近を振り返ってみました。

今後ともikarugaブログをよろしくお願いします。